Ammortizzatori posteriori Pajero V60 E V80
Kit composto da 2 ammortizzatori posteriori, attacco occhio/perno, con corpo da 50 mm e stelo maggiorato da 16 mm, di tipo bitubo pressurizzato, revisionabili e ritarabili secondo le vostre esigenze.
L'ammortizzatore da noi proposto, 100% Made in Italy, è costruito con tubi in acciaio per usi meccanici lappati internamente ed interamente zincati per evitare la corrosione.
Le boccole sono realizzate in poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante, materiale che le rende molto più resistenti alla deformazione e all'usura.
Tutti i componenti sono sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura e le tenute sono in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza e la silenziosità.
Gli ammortizzatori sono tarati in compressione come gli originali per favorire il comfort, ma maggiormente frenati in estensione per ridurre il saltellamento del veicolo. Tale taratura è studiata per adattarsi al meglio al fuoristrada Italiano ed è compatibile con ogni tipo di assetto; in fase d'ordine può essere scelta comunque quella desiderata senza sovrapprezzo.
L'ammortizzatore è ritarabile e revisionabile in ogni sua parte e nel primo anno dopo l'acquisto la ritaratura viene effettuata gratuitamente secondo le vostre esigenze.
All'interno dell'ammortizzatore è presente un primo finecorsa interno in estensione resistente fino a 5000 kg ed un secondo finecorsa in poliuretano che rallenta gli ultimi 10 mm di corsa per evitare un eccessiva sollecitazione dei supporti al telaio; questi finecorsa possono essere utilizzati come limite di escursione per il ponte.
Viene utilizzato olio ROTHEN con alto indice di viscosità che garantisce il mantenimento della taratura fino a 200 °C, quindi questi ammortizzatori risultano idonei anche per usi gravosi e raid nel deserto.
Ogni ammortizzatore Competition50 ha le seguenti caratteristiche:
- saldature T.I.G. per la massima resistenza ed un estetica raffinata;
- doppio tubo in acciaio meccanico lappato internamente, interamente zincato con zincatura elettrolitica con finitura Bianca Iridescente e successiva passivazione a base cromo trivalente con durezza superficiale 80 HV, il tubo esterno ha un diametro di 50 mm ed uno spessore di 2 mm per resistere agli urti, nel caso il corpo si dovesse ammaccare l'ammortizzatore continuerà a funzionare normalmente;
- stelo in acciaio Ø16 mm rivestito in cromo duro CrVI free con tolleranza secondo EN ISO 286-2;
- boccole in poliuretano molto resistenti alla deformazione e all'usura, sono stampate con poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante;
- componenti interni sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura esenti da usura;
- fascia di tenuta in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza della sospensione, rispetto alle fasce in ghisa sono molto più silenziose;
- doppio finecorsa in poliuretano e acciaio per fermare la corsa in estensione in modo controllato e non gravare sugli attacchi al telaio e ponti;
- olio ammortizzatori ROTHEN studiato appositamente per l'uso in fuoristrada con alto indice di viscosità che garantisce una taratura regolare fino a 200 °C indispensabile per l'uso intenso come gare o raid nel deserto;
- doppia regolazione delle tarature in estensione e compressione, sia alle alte che alle basse velocità con valvole lamellari a traslazione precaricate con molle a stella in compressione e molla elicoidale in estensione;
- doppia tenuta con o-ring e paraolio con base metallica, l'alta qualità della chiusura permette di non utilizzare i parasteli che a lungo andare creano accumulo di sporco e danneggiano l'ammortizzatore, qualsiasi detrito che si deposita sullo stelo viene pulito dal doppio labbro del paraolio metallico;
- taratura su banco prova a 10 velocità, da 5 a 500 m/s per avere la taratura perfetta in ogni condizione.
La revisione dell'ammortizzatore HM4X4 viene garantita ad un costo di 40.00 euro cadauno.
La pressurizzazione AIR DRYED è un'innovativa tecnica di pressurizzazione in due fasi. Permette di pressurizzare l'ammortizzatore con gas inerte, dopo aver creato il vuoto spinto, estraendo completamente aria ed umidità, dal suo interno. Questo permette di minimizzare i fenomeni di emulsione dell'olio e di creazione della ruggine che inevitabilmente l'umidità crea all'interno di un ammortizzatore non pressurizzato.
Oltre a rendere più performante l'ammortizzatore la pressurizzazione Air Dryed allunga notevolmente la durata nel tempo dell'ammortizzatore e garantisce la costanza della taratura anche dopo anni di utilizzo.
