Kit rialzo Defender +10cm step3

Kit rialzo defender

Questo assetto interamente made in Italy rialza 6cm rispetto all'assetto originale e viene fornito con una configurazione specifica per ogni modello e motorizzazione di Landrover Defender, comprende tutti gli accessori utili al funzionamento ottimale delle sospensioni anche con uso gravoso.

È ideale per chi desidera rialzare un mezzo completamente originale e comprende tutti i componenti utili a dare al veicolo le massime prestazioni possibili senza modificare nulla, le prestazioni migliorareranno sia su strada che in fuoristrada anche molto impegnativo, si potranno affrontare anche delle competizioni estreme o affrontare viaggi in fuoristrada senza il rischio di rompere nessun componente.

L'assetto è disponibile con taratura specifica per veicoli standard o rinforzata per veicoli particolarmente pesanti, nel caso in cui sia installato un verricello o un paraurti uso gravoso con peso superiore ai 50kg verranno fornite delle molle con carico idoneo, nei menù a tendina posti in alto è possibile effettuare la configurazione personalizzata dell'assetto specificando tutte le caratteristiche del vostro fuoristrada.

Tutti gli articoli sono costruiti in Italia direttamente da HM4X4 in un unico stabilimento produttivo con il massimo controllo sulle fasi di produzione, gli accessori specialistici come molle ed ammortizzatori vengono costruiti da aziende parter italiane certificate TÜV secondo la norma UNI/ISO 9001.

Sui modelli Td5 e Td4 è consigliata l'installazione di un albero anteriore con il doppio giunto.

Il kit di rialzo è composto dai seguenti accessori: 

• 4 molle progressive a passo variabile +10cm;
• 4 ammortizzatori revisionabili e ritarabili con corpo da 60mm e stelo da 20mm;
• 4 coni Guidamolla specifici per ogni modello di Defender;  
• 1 coppia di torrette anteriori regolabili da -100mm a +50mm;  
• 1 coppia di supporti ammortizzatori posteriori regolabili -50mm a +20mm; 
• 1 kit tubi freno in treccia aereonautica specifico per ogni modello di Defender;
• 1 barra panhard regolabile con boccole in poliuretano;
• 1 supporto per barra panhard avanzato e allungato per ripristinare la corretta geometria;
• 1 coppia di puntoni anteriori con caster corretto, rinforzati e allungati;
• 1 coppia di puntoni posteriori sagomati, rinforzati e regolabili completi di supporti da imbullonare al telaio e snodo Jonny Joint;
• 2 coppie di piattelli molle inclinati e decentrati per ripristinare la corretta verticale tra molle, ponti e telaio;
• 1 snodo con Uniball di tipo Motorsport per trapezio posteriore;
• 1 kit completo di boccole in poliuretano Made in Italy;
• 1 coppia adattatori occhio per ammortizzatori posteriori;
• 2 coppia di finecorsa allungati con tampone in poliuretano. 

I supporti degli ammortizzatori sia anteriori che posteriori sono completamente regolabili, vengono forniti premontati con un altezza standard ideali per un utilizzo polivalente ma gli ammortizzatori ed i coni guidamolla inclusi nel kit permettono di regolare autonomamente l'assetto in modo da variare l'escursione massima della sospensione in base all'utilizzo prevalente.

I puntoni anteriori e posteriori vengono sostituiti con dei nuovi puntoni nettamente più rinforzati e più lunghi in modo da allungare il passo e migliorare la stabilità su strada e gli angoli di attacco ed uscita in fuosristrada.

All'anteriore con l'adozione dei nuovi puntoni viene corretto l'angolo di caster al fine di far lavorare in modo ottimale l'albero di strasmissione e migliorare la geometria dello sterzo rendendo la guida molto più precisa.

Al posteriore le boccole in gomma sul telaio sono sostituite da uno snodo sferico Jonny Joint completamente revisionabile, realizzato internamente da HM4X4 e studiato appositamente per la sospensione del Defender, il filetto a passo fine dello snodo permette la regolazione millimetrica della lunghezza del singolo puntone in modo da regolare l'arretramento dell'asse posteriore e l'angolo di lavoro dell'albero di trasmissione in modo ottimale.

Il Jonny Joint è libero di ruotare lungo il suo asse permettendo la massima escursione del puntone ma è limitato nella rotazione laterale per non pregiudicare la stabilità su strada.

Per la costruzione del Jonny Joint viene usato acciaio C45 e lo scorrimento è garantito da due gusci non stampati realizzati dal pieno con un polimero semicristallino di alta qualità, con elevata resistenza meccanica e coefficiente d'attrito molto basso, l'utilizzo di questi materiali lo rende praticamente esente da usura anche con usi estremi e permettemovimenti precisi ed un ottimo assorbimento delle vibrazioni.

I punti di fissaggio della barra panhard anteriore e delle molle sui ponti vengono spostate con dei supporti imbullonati per ripristinare la corretta geometria delle sospensioni variata dall'allungamento del passo.

Nel kit vengono fornite tutte le boccole in poliuretano necessarie all'installazione di puntoni, anche i tamponi di finecorsa originali vengono sostituidi con dei componenti in poliuretano di spessore adeguato al rialzo.

La barra panhard originale viene sotituita con una rinforzata e regolabile in modo da ripristinare il centraggio del ponte ed adeguarlo al rialzo.

I tubi freno sono interamente costruiti con tubo in treccia aeronautica in PTFE rivestito in treccia di acciaio inox con protezione in poliuretano antiabrasione trasparente specifico per fuoristrada e non in Pvc come sui tubi in treccia per auto.
I raccordi vengono realizzati in acciaio e non in AVP come per gli articoli economici, l'assemblaggio avviene in conformità alla norma SAE J 1401

Gli ammortizzatori inclusi nel kit hanno un corpo da 60mm e stelo da 20mm, sono di tipo bitubo con fermo interno di ritorno su poliuretano resistente fino a 5000kg, sono revisionabili e ritarabili secondo le vostre esigenze.

L'ammortizzatore da noi proposto, 100% Made in Italy, è costruito con tubi in acciaio per usi meccanici lappati internamente, oltre ad essere verniciato con polveri epossidiche viene precedentemente fosfatato per prevenire la corrosione, quindi non viene intaccato dagli agenti atmosferici e non si svernicia.

Le boccole sono in poliuretano, molto resistenti alla deformazione e all'usura, tutti i componenti sono sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura e le tenute sono in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza e la silenziosità.

Sono tarati in compressione come gli originali per favorire il comfort, ma maggiormente frenati in estensione per ridurre il saltellamento del veicolo. Tale taratura è studiata per adattarsi al meglio al fuoristrada Italiano ed è compatibile con ogni tipo di assetto, in fase d'ordine può essere scelta comunque quella desiderata senza sovrapprezzo.

L'ammortizzatore è ritarabile e revisionabile in ogni parte, nel primo anno dopo l'acquisto la ritaratura, viene effettuata gratuitamente in modo da adattare l'ammortizzatore all'uso che fate del veicolo.

All'interno dell'ammortizzatore è presente un primo finecorsa interno in estensione resistente fino a 5000kg ed un secondo finecorsa in poliuretano che rallenta gli ultimi 10mm di corsa per evitare un eccessiva sollecitazione sei supporti al telaio, sono utilizzabili come limite di escursione per il ponte.

Viene utilizzato olio ROTHEN con alto indice di viscosità che garantisce il mantenimento della taratura fino a 200°C, quindi questi ammortizzatori Defender risultano idonei anche per usi gravosi e raid nel deserto.  

Ogni ammortizzatore Competition60 ha le seguenti caratteristiche:

• saldature T.I.G. per la massima resistenza ed un estetica raffinata;
• doppio tubo in acciaio meccanico lappato internamente, verniciato con polveri epossidiche e fosfatato per prevenire la corrosione, il tubo esterno ha un diametro di 60mm ed uno spessore di 3mm per resistere agli urti, nel caso il corpo si dovesse ammaccare l'ammortizzatore continuerà a funzionare normalmente;
• stelo diam.20mm in acciaio rivestito in cromo duro CrVI free con tolleranza secondo EN ISO 286-2
• boccole in poliuretano molto resistenti alla deformazione e all'usura, sono stampate con poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante;
• componenti interni sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura esenti da usura;
• fascia di tenuta in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza della sospensione, rispetto alle fasce in ghisa sono molto più silenziose.
• doppio finecorsa in poliuretano e acciaio per fermare la corsa in estensione in modo controllato e non gravare sugli attacchi al telaio e ponti;
• olio ammortizzatori ROTHEN studiato appositamente per l'uso in fuoristrada con alto indice di viscosità che garantisce una taratura regolare fino a 200°C indispensabile per l'uso intenso come gare o raid nel deserto;
• doppia regolazione delle tarature in estensione e compressione, sia alle alte che alle basse velocità con valvole lamellari a traslazione precaricate con molle a stella in compressione e molla elicoidale in estensione;
• doppia tenuta con o-ring e paraolio con base metallica, l'alta qualità della chiusura permette di non utilizzare i parasteli che a lungo andare creano accumulo di sporco e danneggiano l'ammortizzatore, qualsiasi detrito che si deposita sullo stelo viene pulito dal doppio labbro del paraolio metallico;
• taratura su banco prova a 10 velocità, da 5 a 500 m/s per avere la taratura perfetta in ogni condizione.

La revisione dell'ammortizzatore HM4X4 viene garantita ad un costo di 40.00 euro cadauno.

La pressurizzazione AIR DRYED è un innovativa tecnica di pressurizzazione in due fasi che permette di pressurizzare con gas inerte dopo aver creato il vuoto spinto estraendo completamente aria ed umidità all'interno dell'ammortizzatore in modo da limitare al minimo i fenomeni di emulsione dell'olio e di creazione di ruggine che inevitabilmente l'umidità all'interno di un ammortizzatore non pressurizzato crea.Oltre a rendere più performante l'ammortizzatore la pressurizzazione Air Dryed allunga notevolmente la durata nel tempo dell'ammortizzatore e garantisce la costanza della taratura anche dopo anni di utilizzo. 

Le molle incluse nel kit sono di tipo progressivo a passo variabile, una molla a passo variabile durante la compressione si indurisce progressivamente ottenendo cosi' un'assetto estremamente morbido, confortevole e capace di copiare il terreno ma molto stabile su strada.

È possibile scegliere la taratura delle molle:

• standard, molto simile all'assetto originale, ottime prestazioni in fuoristrada e perfetta stabilità su strada, ideale per l'uso polivalente del mezzo;
• rinforzata, da scegliere solo se il mezzo ha dei carichi permanenti al posteriore da almeno 250kg, ideale per mezzi antincendio, officine mobili, o simili.

Non esitate a contattarci per avere un consiglio sulla scelta della taratura.

Le molle sono costruite con acciaio di alta qualità, sono più lunghe delle originali, rinforzate e con effetto progressivo. Le molle progressive a differenza delle tradizionali hanno il passo variabile, ovvero la distanza tra le spire non è costante ma varia lungo la sua lunghezza, la rigidezza di una molla a parità di materiale e diametro del filo è data appunto dal numero di spire e dal loro passo.

Una molla progressiva permette di inserire più spire rispetto ad una molla tradizionale risultando molto più morbida, le spire a passo variabile durante la compressione induriscono la molla progressivamente ottenendo cosi' una assetto estremamente morbido, confortevole e capace di copiare il terreno ma molto stabile su strada.

I principali vantaggi in off road di una molla progressiva:

• maggiore capacità di copiare il terreno;
• maggiore escursione a parità di lunghezza rispetto ad una molla tradizionale;
• stabiltà nei passaggi laterali in quanto schiacciandosi si irrigidisce;
• maggiore assorbimento degli ostacoli improvvisi, in quanto irrigidendosi progressivamente frena un eventuale ostacolo (massi, radici, ecc) senza arrivare a tampone.

I principali vantaggi in strada di una molla progressiva:

• molto stabile sui tratti veloci;
• molto più confortevole di una molla tradizionale grazie all'elevato numero di spire; 
• riduce al minimo il rollio in curva in quanto schiacciandosi si irrigidisce progressivamente.

Sui modelli Td5 e Td4 è consigliata l'installazione di un albero anteriore con il doppio giunto.

Le foto sono in aggiornamento, gli ammortizzatori di nuova produzione vengono forniti zincati.